政策大力扶持 巨头加速入局
动力电池回收产业大有“钱”景

来源:青岛财经日报 2022年03月04日 版次:A07 作者:

随着新能源汽车的加速普及,作为新能源汽车“心脏”的动力电池回收问题日益受到关注。由于动力电池材料本身存在诸多有毒有害物质,易造成环境污染,这些需要专业技术进行回收。此外,动力电池主要原材料价格自去年以来的一路暴涨行业,也让资本的视线开始聚焦回收产业。
  与此同时,政策也开始大力鼓励支持动力电池的回收。2月28日,工信部副部长辛国斌表示,今年将健全动力电池回收利用体系,支持高效拆解、再生利用等技术攻关,不断提高回收比率和资源利用效率。

  回收势在必行

  我国新能源汽车自2013年起大规模推广应用,并于2014年进入加速成长阶段,行业渗透率持续提升。而随着新能源车产业的蓬勃发展,一个不容忽视的问题也浮现出来,那就是作为新能源车“心脏”的动力电池回收问题。
  据了解,目前动力电池的组成材料均存在一定污染性。譬如,动力电池的正极材料都是由重金属组成,电解液组成成分本身或其转化产物许多都是有毒有害物质。此外,负极、外壳材料、隔膜在一定程度上也会造成粉尘、白色污染。如果不专业和不恰当的回收将导致环境污染,因此动力电池回收在当前环保大趋势下势在必行。
  而政策方面对此已经十分重视,支持信号不断加强。据了解,今年以来,工信部等部委已经多次提及动力电池回收。
  2月10日,工信部、发改委等八部门联合印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》。方案提出,要实施废旧动力电池等再生资源综合利用行业规范管理。着力延伸再生资源精深加工产业链条,促进钢铁、铜、铝、锌、镍、钴、锂等战略性金属废碎料的高效再生利用。
  1月12日,工信部装备工业一司司长王卫明在新闻发布会上表示,近年来,工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策,出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施,加强动力电池全生命周期溯源管理。
  据了解,工信部目前已在京津冀等17个地区开展动力电池回收利用试点,深化跨区域合作与产业链协同,推广应用退役电池柔性拆解等先进工艺技术设备,制定发布了一批国家、行业和团体标准。
  2021年12月,工信部曾联合科技部、自然资源部印发《“十四五”原材料工业发展规划》提出,开发“城市矿山”资源,构建国家和企业共同参与,产品储备和资源地储备相结合的矿产资源储备体系。同月,财政部、税务总局印发《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录(2022年版)》,将废旧电池回收产业的退税比例从30%提高到了50%。
  广发证券认为,近两年动力电池回收政策高频发布,行业标准持续出台、规范化程度持续提升,为行业市场空间释放提供了保障。同时,过去两年国家开始扩大认证的回收企业数量,引导动力电池行业规范化发展,这些都是政策方面的大力支持。

  厂商积极参与

  政策上的积极支持鼓励得到了市场的正面回应。目前,动力电池回收的经济性也不断受到厂商的青睐。
  据了解,自2021年来,由于多方原因,构成动力电池的主要原材料如镍、钴、锂等均经历了价格大幅上涨的一年。近期,以镍为首的动力电池材料价格再创新高。数据显示,LME镍现货价格已突破2.5万美元/吨,触及近十年来最高点。在2021年已上涨25%的基础上,今年镍价继续上涨,目前累计涨幅已达18%。
  此外,碳酸锂价格走势同样迅猛。据相关媒体报道,目前市场电池级碳酸锂成交价已集中在47万元/吨-48万元/吨。业内人士表示,在原材料大幅涨价的情况下,目前动力电池回收是一个极其具有“钱”景的产业。
  根据相关数据显示,截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.60%,与上年相比增长59.25%,且仍在保持高速增长。据报道,2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨,而到2025年这一数字将升至约近百万吨,这势必会对动力电池回收产业带来很大增量。
  新能源汽车行业发展如火如荼,大量企业瞄准电池回收领域纷纷布局。
  天眼查数据显示,我国目前有超3.5万余家“动力电池回收”相关企业。
  2月28日,富临精工发布公告,拟投建年产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极材料等项目,其中在推进锂资源综合开发利用上,包括不限于锂矿开发、锂盐产能建设、锂电池回收再利用等项目。
  2月27日,容百科技也发布公告称,与格林美开展合作,双方共同构建基于“镍钴资源开采-动力电池回收-三元前驱体制造-三元材料制造”产业链的战略合作体系,在动力电池回收、海外镍资源冶炼、前驱体产品供销等领域建立长期紧密合作关系。
  值得一提的是,2021年已有一批企业提前瞄准动力电池回收领域。宁德时代在去年10月宣布,拟投资金不超过320亿元,在湖北宜昌投资建设邦普一体化电池材料产业园项目,其中就包括废旧电池材料回收。国轩高科在去年3月发布公告称,计划在合肥新建动力电池产业链项目,建设包括动力锂电池上游原材料及电池回收在内的生产基地,总投资120亿元。
  而在较早布局动力电池回收的车企中,比亚迪当前在全国设立的回收点近40个。
  此外,粤宏远A近日在投资者互动平台表示,在新能源锂电行业需求驱动下,动力锂电池正极材料的需求不断上升,其核心原材料镍、钴、锂价格持续上涨,目前动力锂电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用,锂电回收显现了一定的投资机会,但目前该回收行业聚集度较低,可持续回收体系尚不健全,资源化回收技术路线杂乱,投入产出效益尚低。
  专家表示,从产业内部来看,主要分为回收、拆解、冶炼三个环节,其中冶炼环节毛利最高,其次是拆解、回收。就产业资本而言,在未来相当长一段时间内,能否掌握足够多的货源渠道,将是能否抓住动力电池回收市场机会的关键。
  综合《证券日报》等多家媒体

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