宁德时代近日宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。

MTB的英文全称为Module　to　Bracket，指将模组直接集成至车辆支架/底盘。与宁德时代CTP（Cell　to　Pack）、CTC（Cell　to　Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。

该技术直指重卡和工程机械电动化的两大痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣。

据宁德时代介绍，与“传统电池包+车架/底盘”的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40%，重量减轻10%；通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh 的电量，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，满足差异化使用需求；该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21%；可在-35至65摄氏度区间使用。

热管理技术与电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能密切相关，MTB方案与宁德时代此前发布的CTP3.0麒麟电池都应用了水冷技术，U形水冷板创新为此次MTB方案的亮点。

与麒麟电池的电芯大面冷却技术相比，U形水冷板的成型关键为热压机。

据了解，加热水冷一体管为一种叠层结构的产品，其在制作过程中均需要采用热压机进行热压成型，使得各层结构熔接固定在一起，长期以来，热压成型使用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。

中金公司认为，高倍率快充是车企及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。　据科创板日报