天气转暖，汽车行业今年的“好消息”也如期而至。近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）提出，开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。业内人士认为，随着上述方案的实施，车市将建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，缩短消费者的换车周期，使国内汽车保有量和车况水平同步提升，同时还将进一步繁荣二手车市场，实现汽车消费的高质量增长。

随着新一轮“以旧换新”即将开始，车企卡位战已经打响。包括新品降价、置换补贴立体化企业措施应出尽出。除提前抢跑外，更重要的是对未来两年优胜劣汰的基本判断。向置换需求要增量成为车企共同认识。

记者整理发现，自2009年以来，我国曾多次推出汽车消费刺激政策，措施既包括减免购置税、节能车补贴这样的“直接减钱”，也包括以旧换新、汽车下乡这样的“间接推广”。

以2009年为例，当时我国刚进入私家车时代不久，汽车行业立足未稳，受全球金融危机冲击，产销出现下滑。随着当年以旧换新、减免购置税等政策推出，中国汽车产销当年超越美国成为全球第一，并将这一纪录保持至今。

“回顾之前出台的汽车消费刺激政策，均对行业销量提振明显。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，本次《行动方案》的实施，同样也将对我国汽车消费起到显著的拉动作用。

张翔同时指出，本次《行动方案》提出的以旧换新针对性较强，或有效打通消费者换车过程中的堵点。“与发达国家相比，我国车主的换车周期较长。首任车主平均用车6—7年后更换，而发达国家仅2—3年。缩短上述周期，将对新车市场产生积极影响。”

《行动方案》提出，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

在乘联会秘书长崔东树看来，上述有关报废汽车回收的目标是有依据的。从2008年开始，我国汽车产销呈现爆发增长态势，十年间增长超过9倍。按照15年车龄报废回收来算，目前进入了集中报废的高峰阶段。

“在用国三以及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中车龄15年以上的超过700万辆。”今年全国两会期间，商务部部长王文涛表示，我国的汽车、家电、家装市场综合体量大，相当一部分产品使用年限较长，能耗排放较高，有的因为长期使用，还存在着一定的安全隐患，潜在更新需求进入了集中释放期。

《行动方案》也对以旧换新的车型提出了要求，“严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。”

据崔东树测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，未来会显著有加速的趋势。因此，汽车报废更新、升级会成为行业增长的重要动力。同时，二手车出口转出模式也日益成熟，国内道路上汽车的车况水平也将逐步提升。

抢占“换新”风口

《行动方案》明确，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。

去年，“东风系”组团杀价掀起车市价格战。今年，“东风系”也抢先针对置换需求抛出迎客计划。其中，包括东风汽车集团旗下东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行、东风启辰等自主品牌，以及东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风英菲尼迪等合资品牌。

据东风汽车集团相关负责人介绍，本次以旧换新涉及超50款车型，覆盖旗下乘用车和商用车品牌，预计置换补贴超百亿元。在位于北京朝阳合生汇的岚图汽车门店，记者看到店内摆放着岚图梦想家、岚图FREE、岚图追光三款车型。其中，摆在店内“C位”的岚图梦想家旁，围绕着几组看车的消费者。该门店工作人员表示：“目前店车型均提供置换补贴，比如岚图梦想家计算置换补贴后的综合优惠为3万元，如本月提车还能再优惠1万元，这也是春节后给出的最大优惠。”据介绍，厂家推出置换补贴政策后，近期不少消费者再次到店看车。

不仅是“东风系”，奇瑞集团同样拿出百亿元置换补贴政策，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途及iCAR品牌。从车型来看，优惠力度最大的奇瑞瑞虎8系列车型，置换最高可优惠4万元。在一家位于北京市顺义区的奇瑞品牌4S店，店内在售瑞虎9、瑞虎8和瑞虎7等车型。在谈及置换优惠时，该店销售人员表示：“实际优惠力度还要看车型，比如瑞虎8系列的2.0T车型优惠4万元，1.6T车型为3万元，两款车型的置换补贴分别是2万元和1万元。”

在合资品牌中，本月，一汽-大众推出限时政策，给予全系车型最高2.1万元置换补贴，部分车型针对老用户还额外提供5000元置换补贴。目前，一汽-大众揽境和揽巡车型均能拿到2.1万元的最高置换补贴。

除上述品牌外，目前包括吉利、哈弗、坦克、比亚迪、五菱在内的20多个汽车品牌均已推出企业层面的以旧换新补贴政策。

在政府补贴落地前夜，推出各自的抢客政策，除了卡位，更重要的是市场下行的压力。

来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%；豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%；主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现两位数下滑。

面对车市“淡季”，车企打出以旧换新“组合拳”前，价格“热”战已提前开打。

作为去年销冠，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。随后，众多车企参与价格调整周，覆盖各品牌板块。

按照以往国内车市淡旺季规律，年初为淡季，通常车企及经销商会缩减新车优惠，但今年车市“满弦”出发背后是满满的生存压力。

春节开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，今明两年非常关键，很多企业可能在这两年退出。今年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会，但很多企业的日子就更加难过。

外界判断，面对市场压力，车企官降叠加置换补贴，将进一步降低新车终端售价。

存量市场中的增量

新车官降、百亿元补贴背后，“换新”成为车企必争的增量市场。

据统计，传统燃油车的换车周期约6—8年，新能源车的换车周期约3—5年。目前，车龄6—10年的车型为二手车市场的交易主力。其中，车龄3—6年的车型占比更接近五成。

另一个数据是保有量方面：截至2023年末，我国汽车保有量为3.4亿辆。在用“国三”及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中车龄15年以上的车型超700万辆。据乘联会测算，去年应有756万辆汽车报废，同比增长185万辆。

“如果按照乘用车在汽车中的占比为80%进行测算，将是600万辆乘用车。”乘联会秘书长崔东树表示，2009年开始的新车暴增期，应该对今年乘用车报废积攒下了很大的基数，相信今年车市在新购、增购、换购需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。

在岚图汽车CEO卢放看来，推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿元规模的市场空间。一位豪华品牌内部人士对记者表示，新一轮以旧换新有望促进现有乘用车换购需求释放，而目前新车置换型消费往往伴随车型消费升级，这对于中高端汽车市场将进一步起到提振作用。

综合中国新闻网、《北京商报》

葛成 刘洋 刘晓梦/文