换电模式的市场热度持续升温。继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。此前，蔚来创始人李斌表示，公司换电联盟包括蔚来已有7家车企，未来还会有更多品牌加入。

在传统充电桩建设提速的基础上，换电成为一条全新赛道。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。

企业携手加码布局换电市场

业内人士指出，这一战略合作的达成，不仅加速了换电模式的推广，也为中国新能源汽车补能体系的建设注入了新的活力。

目前，以蔚来为核心的换电联盟正在不断扩大。李斌曾公开表示：“从做换电的第一天就决定要开，现在换电服务到了可以对外输出的阶段。”那时起，就有车企开始陆续合作。目前，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等企业均与蔚来在换电领域展开了合作。

资料显示，换电模式的底层逻辑在于“车电分离”，它不仅能够提高补能效率，还能为用户带来更低的购车门槛、更灵活的电池升级选项以及更专业的电池健康管理。同时，换电模式还有助于减少对稀缺资源的消耗，通过科学管理延长电池寿命，降低对锂、镍、钴等金属资源的依赖。

截至目前，蔚来已在全国范围内建立了超过2400座换电站，并为用户提供了超过4360万次的换电服务。

蔚来方面透露，未来计划再新建1000座换电站，并推动换电站向综合能源服务站转型，以提供更加多元化、高效的能源服务。与此同时，蔚来还与南网储能等企业展开全面合作，推动充换电站、储能站等资源的聚合接入虚拟电厂平台，进一步拓展其能源服务的边界。

除了蔚来的换电“朋友圈”逐步扩大外，不少企业携手加码布局换电市场。

5月16日，广汽集团宣布，广汽埃安与宁德时代、时代电服在广汽中心签署换电项目合作框架协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作。

今年年初，宁德时代宣布与滴滴成立换电合资公司，依托双方的技术优势和运营能力，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。

此外，政策利好也带动了换电模式的持续升温。

去年6月，财政部、税务总局、工信部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对换电模式的车型，动力电池和车身将分别开发票，动力电池的部分不征收购置税；去年12月，《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》明确了换电模式车型相关要求。

今年2月27日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。这一系列政策，让业界进一步感受到了政策端对换电业务的支持。

在业内人士看来，“电动化”的造车生意，本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，打造出差异化竞争，谁就能先一步造出护城河。

换电站需求快速增长

对于用户而言，有了换电就不需要担心电池的寿命问题，可以在车辆使用周期内，在换电站换到一块健康程度高的动力电池，相当于获得了“电池终身质保”。根据蔚来此前发布的目标，要实现动力电池使用15年，达到85%健康度。

从更高维度的社会发展层面看，换电可以在一定程度上减少对稀缺资源的消耗。据专业人士介绍，换电可以通过科学管理延长电池寿命，最大程度发挥每一块动力电池的价值，降低对锂、镍、钴等金属资源的消耗。

目前热度正高的“换电联盟”，对新能源行业的整体发展更为有利。首先，换电合作有助于推动电池技术的标准化和兼容性提升，提升行业的整体发展效率。此外，通过统一电池规格和接口标准，不同品牌的车企可以共建共用换电站，可以提升单座换电站的服务效率和范围。最重要的是，广泛的合作打通了不同车企之间的技术隔阂，有利于中国新能源汽车的整体技术进步。

蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利表示，估计到今年年底，换电车辆的销量会突破20万辆，换电站的需求也在快速增长。到2025年，我国新能源汽车换电车辆的销量会突破176万辆，占整个新能源汽车销量的14%。

开源证券研报显示，2025年我国换电产业市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元，2023年至2025年复合增速分别为70.7%、94.5%、91%，换电产业链各环节有望实现高速增长。

对于推动充换电行业高质量发展，王水利表示，希望相关部门出台补贴政策，鼓励充换电站的共享、共用，支持服务多车型多品牌；支持利用换电站设施开展充电、储能及智能微网业务，支持和鼓励换电站智能化升级，成为稳定新能源补能网络的新基建。

本报综合整理 编辑：李旭超