青岛财经日报/首页新闻讯 无论是传统造车企业还是新能源车企在今年无疑都面临着购车市场一场激烈的淘汰赛。“今年又将是汽车市场更‘卷’的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”吉利汽车集团CEO淦家阅直言，中国汽车“青年时代”不确定性的确定之锚，就是不争论，干就对了！车市“热战”已经开启，车企不相互杀价更比拼售后服务。针对近期出现的车辆在海南离岛难问题，部分车企立即上线“免费托运”服务，在消费者面前猛刷好感。
小鹏汽车CEO何小鹏在公开信中表示：“今年是淘汰赛第一年。”车市“卷”年，没有再等等、再看看，“开战即决战”。
龙年伊始，车市“火药味”十足。
2024年春节后，由比亚迪打响的第一轮“降价潮”，各家车企都共同瞄准了10万元级的A级车市场，这是年轻人第一辆车首选价格区间市场，也是体量最大的细分市场。
作为去年销冠，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。去年，比亚迪将秦PLUS DM-i车型起售价降至9.98万元，也首次将DM-i车型价格下探至10万元以内。从“998”到“798”，比亚迪在车市销量大户的紧凑级车型市场，将进一步挤压同级别合资燃油车型的生存空间。比亚迪相关人士表示：“秦PLUS荣耀版上市后，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，已实现‘电比油低’。”随后，不少车企选择纷纷跟降。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人微博上表示：“一个字，跟！”同一天，上汽通用五菱跟进，五菱星光也发布150进阶版，荣耀价9.98万元，和比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版120km续航的价格（10.58万元）低6000元。
2月20日，吉利帝豪L HiP也发布龙腾版，续航达到100公里，入门价来到了8.98万元，而顶配版则为9.98万元。相比9.88万元起的老款冠军版车型，帝豪L HiP龙腾版不仅降价还进行了增配，升级了HUAWEI HiCar、预约充电、12V电源接口等功能等。
上述车企春节后的降价第一枪都不约而同地瞄准了年轻人首购车较多的10万元级的A级车市场。A级车（含轿车和SUV）销量几乎占到整个市场销量的一半，是最大的汽车细分市场。但过去在燃油车时代，该市场一直被合资品牌所垄断，轩逸、朗逸、速腾销量排行居前，但近年来，自主品牌凭借在新能源方面的先发优势，正在不断突围。
数据显示，2023年，比亚迪秦PLUS累计销量达45.58万辆，超过轩逸和朗逸，首次夺得A级车市年度销量冠军；广汽埃安AION S累计销量22.5万辆，也闯入了A级轿车销量前5。在A级SUV市场方面，比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i销量均在30万辆左右，分别排在第一和第二的位置。
今年春节后“降价潮”的第一枪，各家自主品牌车企欲借力A级车市场的新能源替代效应，进一步扩大市场优势。
对于以往年初进入淡季的车市，车企与经销商通常会收缩优惠，但今年车企则“满弦”出发。比亚迪相关人士表示：“秦PLUS DM-i车型以7.98万元的起售价上市，一方面将激活新能源市场增量，加速下沉市场‘油转电’；另一方面也将继续扩大其在A级家轿市场的优势。”一位比亚迪4S店工作人员透露：“新车价格公布后，店内接到不少消费者的咨询电话询问车型与价格信息。”
吉利集团表示，吉利品牌今年将推出3款全新的新能源产品，吉利银河将为用户打造10万元—20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。“吉利将坚定智能精品车理念，为用户持续打造高价值的新能源产品。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
平安证券研报提到，今年头部新能源车企增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万—20万元的主流价格带。
卷价格更卷服务
车企缠斗开局看似与去年相同，实际上从价格到服务，今年各车企已“卷”出新高度。
春节期间，选择到海南过年的部分游客，返程时遭遇出岛难，不仅火车票、飞机票紧张，同样稀缺的船票让不少自驾游客无法装船离岛。记者在“琼州海峡轮渡管家”公众号上看到，以海口市秀英港、新海港前往湛江市徐闻港为例，今年3月5日（含）前的新能源小型汽车船票均显示售罄。
对此，部分车企迅速作出回应。深蓝汽车首先发布消息称，为滞留海南的外地车主提供车辆免费代发运服务，待运力恢复后，将爱车免费发运到指定的国内城市。同时，同属长安系的阿维塔与启源汽车相继宣布提供代发运模式。随后，其他车企持续跟进。据不完全统计，目前腾势汽车，广汽系的埃安、昊铂，吉利银河、问界、猛士、岚图、昊铂等品牌均出台相应政策。
据了解，需要“救援”的车主拨打车企客服电话并提供相关信息就可以联系代运车辆。一位广汽埃安客服工作人员对记者表示，车主需先在官方客服登记信息并提供行驶证、车辆所有人身份证、App绑定账号、联络人电话等信息，此后会有当地指定4S店工作人员与车主联系，在今年2月29日前到店交接车辆后，由4S店内工作人员为车主安排运输。
值得一提的是，此次多家品牌发布代运车辆信息时均标注“免费”字样。对此，一位问界品牌客服人员表示，车辆可运送到车主指定的城市，不收取费用。为了解实际运输成本，记者联系一家运输企业，该企业工作人员表示：“今年3月5日前，将海南车辆运送至北京的报价约4000元，此后价格会有所下降。”
“对于市场保有量较大车企来说，免费代运车辆的资金投入并不低。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，对于车企来说，在新竞争环境下，产品是硬实力，服务则为软实力，同样重要。
新能源下乡抢市场
无论打出价格牌还是服务牌，“留在岸上”成为今年车企的目标之一。
春节开工首日，何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。淦家阅也在开工信中提到，今年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务，卷流量。“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更加激烈的价格战。”在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
随着新能源汽车下乡持续推进，新能源汽车越来越受到乡村消费者的欢迎。“可以放心拉货跑了，镇上充电桩很多，高速路口和村口旁也能找到充电桩。”陕西岐山货拉拉司机李师傅告诉记者，“现在纯电小货车补电很方便，经济又实惠。”
作为基础配套设施，充电桩建设是推动新能源汽车下乡的关键。记者从国网陕西了解到，目前已基本实现充电站“县县”全覆盖。截至今年2月，国网陕西电力建有848座充电站，包含5595台充电桩。国家能源局数据显示，截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%。充电基础设施体系规模持续扩大，网络加快完善。截至2023年底，全国共有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95%。北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现充电站“县县”全覆盖、充电桩“乡乡全覆盖”。
下一步，我国将持续完善充电网络，提高设施服务能力，提升充电保障水平；进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力交通运输绿色低碳转型与新型电力系统建设。
乘联会统计数据显示，2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年提升6.6个百分点。
随着政策支持力度加大，新能源汽车下乡潮流愈发明显。
虽然今年的车市竞争将更加激烈，但车企的销量目标却并未让步。
从企业方面看，今年，奇瑞集团制定销量增长率将再超行业10—20个百分点的目标；吉利集团的销量目标为190万辆，同比增长12.7%；广汽集团与长安汽车则提出销量增长约10%的目标预期。
造车新势力们对于今年的销量预期同样不低。其中，智己汽车销量目标为12万辆，同比增长213%；理想汽车销量目标为80万辆，同比增长112.8%；零跑汽车销量目标为30万—40万辆，同比增长108%—178%。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村市场汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。
根据中国汽车工业协会预测，今年中国汽车总销量将超3100万辆，这意味着，车企间挤压彼此销量空间的情况不可避免。这一现象在年初已经显现，春节开工首日，高合汽车被传停工停产6个月，其新车订单交付已难以保证。中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示，“2024年会有一大堆新能源车企因为赔钱太多很难经营下去。今明两年非常关键，很多企业可能在这两年就退出了。”
今年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会，但很多企业的日子就更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，过去靠取巧、靠吃点巧劲实现发展还有可能，以后没有真功夫，在新能源汽车行业就很难混下去。
对于车企的生存之道，陈士华直言，新能源汽车行业应理性竞争，企业要把自家产品竞争力提上去，给消费者提供更好的售前售后服务。